Ty stadsrättigheter fick inte Hässleholm förrän 1914. Och utan järnvägen hade det förmodligen aldrig blivit några stadsrättigheter. Genom åren har företag kommit och gått. Människor har passerat revy och militären har likaledes kommit och gått med tre regementen (T4, P2 och det kortlivade från Kristianstad flyttade A3). Utvecklingen har gått i vågor, somligt upp och annat ned.

Hässleholms framväxt är ingalunda unik i Sverige. Många är de samhällen som bildats tack vare järnvägens framväxt. Det går inte att säga att Hässleholm är unikt idag men som järnvägsknut har Hässleholm behållit sin position genom åren. Förvisso i varierande utsträckning men ändå. Allt medan andra orter och städer fått se sin roll som järnvägsorter förminskade eller helt försvinna.

För stunden är det en positiv utveckling som Hässleholm genomgår som järnvägsort. Utöver att vara ett nav för resande på södra stambanan kommer Hässleholm att bli knutpunkten i Pågatåg Nordost.
Därtill ska läggas den underhållsdepå Jernhusen ska etablera (vars lokalisering för övrigt presenteras idag) och den viktiga satsningen på Hässleholm Nord (logistikparken med kombiterminal) som kommunen och Jernhusen ska förverkliga. Järnvägen skapar förutsättningar för jobb i vår trakt på ett sätt som under senare år varit ovanligt.

Kommunalråden i majoritet såväl som opposition jobbar hårt för att befästa Hässleholms roll som järnvägsstad. Det är bra. Men en sak att önska är ett aktivare påtryckningsarbete gentemot staten för att Sverige får ett väl fungerade och väl utbyggt järnvägsnät. Ty det tjänar Hässleholm på.Johan Hammarqvist