Elekt­ri­fi­er­ing nog bra men inte som enda al­ter­na­tiv

Nyamko Sabuni över­ras­kade nog de flesta när hon gjorde sitt första ut­spel som par­ti­le­da­re om – kli­matet.

Ana­lysen att gods­trans­porterna, som en­samma står för cir­ka en ti­on­del av Sve­ri­ges klimatgasutsläpp, måste för­ändras är det inget fel på. Inte det kon­kreta för­sla­get om en elekt­ri­fi­er­ings­kom­mis­sion hel­ler. Re­dan på­går för­sök med el­vägar och andra tek­niska lös­ningar för att göra det möj­ligt att köra även tunga last­bilar med el. Att på­skynda den ut­veck­lingen är bra.

Men det får inte bli enda al­ter­na­tivet för de långa trans­porterna. Det finns tek­niska lös­ningar som re­dan fun­gerar och som ock­så är värda att bygga vidare på. Die­sel­for­don kan drivas med för­ny­bart bräns­le istäl­let för fos­sil die­sel och gör i vissa fall så re­dan i dag. I trans­port­sek­torn står för­ny­bara bräns­len för un­ge­fär 20 pro­cent av driv­me­dlen. Bland an­nat ge­nom höjda krav på in­bland­ning av för­ny­bar HVO-die­sel i van­lig die­sel är ut­släppen re­dan på väg att minska.

Pro­blemet är att de lång­sik­tiga vill­koren för sats­ningen på bio­die­sel saknas och där­för är pro­duk­tions­ka­pa­ci­teten för låg. Re­dan är det brist på rent HVO-bräns­le, efter­som den ökade in­bland­ningen är ob­li­ga­to­risk och där­för tar hela näs­tan pro­duk­tionen. Att un­der­lätta för för­ny­bar die­sel är ett snabbare sätt att minska ut­släppen och måste där­för prio­ri­teras.

Se­dan kan tek­nik­valet el­ler tek­nik­mixen av­göras av branschen. Skapar po­li­ti­kerna rätt för­ut­sätt­ningar för olika tek­nik kan fos­sil­bräns­lena snabbt fasas ut.