Snabbast har en annan innebörd i elbilsvärlden

Det finns ingen elbil som slår en traditionell bil i tankningshastighet. Men den som kommer allra närmst är Porsche Taycan. Är det den snabbaste elbilen från Södertälje till Göteborg? Och då syftar jag inte på topphastigheten utan laddhastigheten och den totala restiden.

När jag startar klockan 13.50 hos Ionity i Södertälje inser jag att man kan tackla långresor och räckviddsångest på två sätt.

1) Lita på processen. Samma förhållningssätt som i vanlig bil, man reser från A till B och stannar när det är dags att ladda. Då söker man efter en laddare i närheten med hjälp av mobilen eller bilens navigation.

2) Planera på förhand. Det går att hitta laddplats med hjälp av bilens navigation eller tillhörande app. Men tillförlitligheten och användarvänligheten hos dessa varierar mellan olika bilmärken, därför är hemsidan A Better Routeplanner ett säkrare val. Den tar hänsyn till en rad parametrar som utomhustemperatur, bilmodell samt vilken batteriprocent du startar respektive vill anlända med.

Första laddstoppet efter knappt 19 mils körning är klockan 15.37 vid Ionity Mantorp.

Jag går in i depån. Med laddbrickan från Plugsurfing behöver jag bara blippa brickan för att komma igång. Utan bricka är det inte så enkelt. Grannen i Audin fipplar med mobilen, matar in kontokortsnummer och godkänner med bank-id. Det funkar inte på första eller andra försöket. Duggregnet strilar ned på oss, visst hade man önskat sig ett tak, precis som på vanliga bensinstationer? Jag köper en kaffe och sedan är det dags att åka igen. 17 minuter går snabbt.

Pitstop klockan 16.22, Ulricehamn.

I ett parallellt universum på en Tesla Supercharger-station ett stenkast bort berättar en kostymklädd Teslaägare att det ingick gratis laddning vid tidpunkten då han köpte bilen. Det gäller ej om man köper en Tesla i dag.

– Jag tänker inte så mycket på laddningen, bilen planerar resan åt mig. Med tiden har det blivit en vana, jag har mina vattenhål och tar tillfället i akt att läsa en stund, säger Teslamannen och fortsätter:

– Faktum är att elbilen har sänkt stressnivån eftersom jag tvingas att pausa längs med vägen.

Resan går vidare. Även om Taycan inte har behov av att stanna fler gånger innan Göteborg uppstår hos mig ett akut behov av att besöka damrummet. Vem hade trott att bilen skulle få vänta på mig och inte tvärtom?

Klockan 18.35 rullar bilen och jag in i Göteborg för 50 kilowattsladdning hos Vattenfall. Vi har kvar 16 procent i batteriet och 69 kilometer räckvidd. Laddaren står i närheten av hotellet. Med plugsurfing-brickan startar laddningen utan svårigheter. Odramatiskt är ett ord som sammanfattar resan. Men samtidigt hade det kunnat se helt annorlunda ut en snöig vinterdag kring jul, då fler elbilar är ute och laddar batterierna. Eller i en annan del av Sverige där infrastrukturen inte är lika väl utbyggd. Elbilarnas akilleshäl är kyla och laddköer. Eftersom Taycan trots allt inte är ”the car next door”, se tabellen här intill för hur lång laddtiden är för andra populära elbilar.

Julia Brzezinska/TT