Kombi på Porsches vis blir utan drag

Letar du efter startknappen? Den sitter till vänster om ratten, som den alltid gjort i Porsche. Men nu mullrar det inte till från någon boxermotor. Taycan är sportbiltillverkarens första elbil och hittills i år har det sålts fler Taycan i Sverige än någon annan Porsche-modell – och då börjar prislappen på 1,1 miljoner.

Nu gör Taycan Cross Turismo entré. Det innebär utöver luftfjädring och fyrhjulsdrift att bilen utrustats med extra markfrigång – bilen kan höjas 30 millimeter – och robusta skärmkanter och plastkåpor som skyddar mot grus. Men det generösa bagageutrymmet är huvudnumret, Porsche har byggt en kombi. I baksätet är det inte mer benutrymme än i sedanen – Cross Turismo är bara 11 millimeter längre. Däremot finns det mer huvudutrymme och du kan få ett tresitsigt baksäte.

Men man har inte gett sig hän åt fotriktigheten fullt ut, sätena är skålade och förarmiljön omsluter förare och passagerare. Instrumentbrädan är böjd på samma vis som i äldre 911:or även fast denna är helt digital. Ventilationsutblåsen är snygga men att de vinklas via menyn och inte manuellt är dumt och irriterande.

Via ratten förmedlas underlaget likt en sportkommentator och styrningen är viktad och precis. Fjädringen är ställbar från "normal" till sport plus – där den går från att vara spänstigt komfortabel till riktigt stum. Må vara att instyrning och bilkropp tar någon millisekund extra på sig för rätt position jämfört med sedanen, men det känns helt barockt att det går att flyga fram i ett så stort ekipage som beter sig som en sportbil.

Än så länge finns det inga naturliga konkurrenter – närmast kommer sportiga eller förhöjda kombimodeller som Audi RS6, Audi A6 Allroad eller Mercedes E63 AMG.

Bagageutrymmet rymmer 446 liter och frunken (trunk in the front) 81 liter – en Audi RS6 lastar 550 liter.

Cross Turismo erbjuds i fyra versioner (4, 4S, Turbo och Turbo S) – ingen är långsam. Instegsversionen 4 börjar på 1 140 000 kronor och är det mest förnuftiga valet med tanke på priset, men å andra sidan minskar inte räckvidden särskilt mycket i de kraftfullare versionerna då elbilars effektivitet avgörs mer av vikt, hjul och räckvidd än hästkrafter. 380 hästkrafter med en boostfunktion som ger 476 hästar under ett par sekunder är fullt tillräckligt, och hundra kilometer i timmen uppnås på drygt fem sekunder.

Enpedalskörning är en elbilsgrej. Men när andra elbilar ger åtkomst till funktionen genom en lättåtkomlig ”B-knapp” har Porsche stuvat in den i en undermeny. De tror på klassisk bromsning och jag håller med om att det förtar lite av flytet och körkänslan när bilen börjar sakta in så fort man släpper gaspedalen. För att ta vara på bromsenergin har Porsche löst det genom att motorbromsen arbetar (energiåtervinning) innan de riktiga bromsarna nyper.

Utöver komforten lämnar bilens chassi, motor, styrning och fjädring bestående intryck. Hade det inte varit för att Taycan kostar tre gånger mer än en Volvo V90 och saknar dragkrok hade den blivit svenska folkets familjefraktare.

Julia Brzezinska/TT