Körglädje under bar himmel

Kombinationen av silverlack, röd läderklädsel och sufflett med guldiga metalldetaljer ligger inte i tiden och är inte heller på väg tillbaka till bilvärlden. I dag ska bilar snarare vara matta, frostiga och pastellfärgade. Förklaringen ligger i att detta åk har fått samma färgkombination som konceptbilen från 1993.

Neodyme heter den guldiga kopparfärgen som pryder fronten, luftintagen på sidan (motorn sitter bakom förare och passagerare) och fälgar. Utgåvan erbjuds även i en kombination med vit eller svart lackfärg.

Att sätta sig bakom ratten på jubileumsutgåvan är som att sätta på sig riktigt tajta och skräddarsydda handskar.

Boxster är en ordlek mellan Boxer – efter motortypen som Porsche använder i sina sportbilar – och Roadster som på bilspråk är synonymt med cabriolet. Jubileumsmodellen är byggd på GTS-versionen av 718 Boxster.

Anledningen till att modellen också kallas för fattigmansporsche är att det är det billigare – men knappast tråkigare – alternativet till 911. Med tak kallas modellen Cayman och kostar från 590 000 kronor, utan tak heter den Boxster. I detta fall innebär det en sexcylindrig boxermotor på fyra liter med 400 hästkrafter och 420 newtonmeter, samt en acceleration till hundra på fyra sekunder blankt – drygt en halv sekund snabbare jämfört med vanliga GTS och GT4.

Att sätta sig bakom ratten på jubileumsutgåvan är som att sätta på sig riktigt tajta och skräddarsydda handskar. Stolarna är djupt skålade för att hålla hullet på plats när man tar sig an kurvorna. Men trots att detta är en liten tvåsitsig sportbil har även långa människor gott om plats. Förvaringen är det sämre ställt med. Det ryms lite mer än en weekendbag fram och bak, så det gäller att resa lätt.

Att köra Boxster GTS är extremt belönande för endorfinkontot. Denna tvåsitsiga modell är nättare än storasyster 911 och tack vare att motorn placerats framför bakaxeln i stället för bakom får den också en annan balans. Det gör den lite mer körvänlig, även om upplevelsen inte är sådär giftig som i Porsches andra GT-modeller.

Att värmen eller läderklädseln skulle vara ett problem i gassande sol är ett minne blott med en modern AC-anläggning. Den kyler underben, rygg och bakdel genom att sippra ut kalluft genom det perforerade lädret – eller varm, om det är kyligt. Värre är det med den ojämna solbrännan man får av att åka cabriolet – med extremt solbränt ansikte i kombination med bleka ben.

Vindturbulens och ljudnivå är ett annat orosmoment när man kör "nedcabbat". Men jag får faktiskt inget cabrioletrufs över huvud taget och motorljudet går att styra genom det lilla vredet på ratten.

De olika körlägena, som Sport och Sport plus, påverkar ljud, dämpning, gas- och växlingsrespons. I grundläget går bilen så tyst att det går att smyga fram. Men allra bäst gör den sig tillsammans med bastonerna i sportläget, som vrålar när man varvar motorn till 7 000.

Julia Brzezinska/TT