Svensk el-egans till ett högt pris

Volvos premiumresa tog sin början för tio år sedan. Beslutet att bygga en elbil fattades däremot först 2016, på en parkeringsplats i Köpenhamn, enligt vd:n Håkan Samuelsson.

Man är sena till el-festen.

Bland konkurrenterna finns systerbilen Polestar 2. Polestar var ju namnet på Volvos trimmade bilar som knoppades av till ett eget varumärke under vilket ”man skulle ta ut svängarna” så att Volvo kunde bli mer helylle. Bilarna delar teknik men har olika skal. P2 är billigare, sportigare och har längre räckvidd.

Tesla har ett försprång på åtta år. Deras bilar väger mindre och har lägre förbrukning. Den kanske absolut tuffaste konkurrenten Model Y som kommer efter årsskiftet är en något större kompaktsuv som går längre och laddar snabbare – till likvärdigt pris.

Vi lämnar Torslanda och konkurrenterna för en åktur. De 408 hästkrafterna i XC40 Recharge P8 är fördelade på två elmotorer. En sitter fram och en bak, vilket ger permanent fyrhjulsdrift. Motorresponsen är snabb och kraften kul, men bilen behöver också längre tid på sig än vanliga XC40 för att byta kurs. Elversionen är tyngre och rör sig mer självsäkert och värdigt över vägen. En positiv överraskning är också den mjuka fjädringen.

P står för Pure och 8 för storleken på batteriet. Framöver väntas billigare versioner med kortare räckvidd och framhjulsdrift.

På utsidan har man ersatt luftintaget i grillen med ett plastsjok – och på insidan har man korkat igen hålet för startknappen. Snyggt? Det känns inte särskilt premium. Startprocessen är förenklad, lägg i en växel så är du iväg. Det är tyst i kupén. Pekskärmen har programvara och röststyrning från Google.

Uppdateringar går att göra över molnet, något som Tesla har gjort länge. Det ger Volvo möjligheten att uppdatera bilarna med ny mjukvara utan att kunden behöver besöka verkstad. Dessutom kan man knyta nya affärer även efter det att bilen lämnat bilhallen genom att sälja uppdateringar som ger bättre effekt, räckvidd och förbrukning.

En elefant i rummet är snabbladdningen. På frågan varför Volvo inte anslutit sig till de stora snabbladdningsnätverken från Ionity eller Tesla svarar Håkan Samuelsson att det förstås inte är gratis att bli medlem. Men kan man inte förvänta sig ett förstklassigt laddnätverk av en elbil som kostar 700 000 kronor?

Kunderna hänvisas till Plugshare som är en tredjepartslösning men notan hamnar ändå hos slutkunden, att tanka hos Ionity som ickemedlem kostar dubbelt så mycket och Teslas nätverk är som bekant exklusivt för Tesla.

Recharge är den bästa versionen av XC40. Den är bättre än andra suvar med förbränningsmotorer men jag finner inget bra svar på varför jag skulle välja just modellen XC40 Recharge P8 när systerbilen är 40 000 kronor billigare, har fräckare design och kommer längre.

Personligen hoppas jag att Model Y, som ska byggas på Teslas första europeiska fabrik i Berlin kommer att få avsevärt bättre kvalitet än vad Tesla gjort sig kända för tidigare. Det är ingen slump att Elon Musk valt att starta produktion i Tyskland. Och då är frågan vilka argument som återstår för att köra Volvo Recharge?

Julia Brzezinska/TT